м каждый решает по-своему. Теоретически «серые» автомобили можно поставить на обслуживание к официальному дилеру. В автосалоне «Салют-Авто» менеджер вежливо объяснил, что, если надо, будете обслуживаться у официального дилера Toyota или Mercedes-Benz. Естественно, речь шла не о гарантийном сервисе, поскольку официальный импортер не поддерживает гарантию на нелегально ввозимые авто. Однако такие автомобили можно обслуживать на официальных СТО — разумеется, по общепринятым тарифам. Но чаще всего неофициал«Серым» по «белому» Рынок «серого» импорта в Украине набирает обороты. Количество людей, которые осуществили свою мечту купить авто у неофициальных продавцов достигает 25-30% в премиум-сегменте. По некоторым маркам, как например с Toyota, соотношение официальных и неофициальных продаж — 50:50. Несмотря на то, что официальные импортеры получают автомобили напрямую от производителей, обеспечивают их гарантией и качественным обслуживанием, находится немало покупателей, готовых купить авто, отдав большие деньги за так называемые «серые» автомобили. В Украине работают сотни крупных и мелких поставщиков «неофициальных» автомобилей разного ценового сегмента — от недорогих хэтчбеков до внедорожников стоимостью свыше 100 тысяч долларов. Правда, в поле зрения большинства «серых» операторов находятся автомобили премиум-сегмента. Торговля «неофициальными» авто стоимостью до 30 тысяч долларов — это, как правило, исключение из правил. Ведь для продавца нет разницы, какую машину везти, если есть заказчик готовый купить авто за предложенную цену. Но если учесть затраты на доставку, оплату аренды торговых площадей и прочие расходы, то получается, что работать с дорогими машинами намного выгоднее. Опять же сложившийся на рынке недорогих машин ажиотаж среди тех, кто хочет купить авто, позволяет «серым» дилерам зарабатывать и на продаже «народных» автомобилей. Например, на торговых площадках можно легко найти хэтчбеки Honda Jazz, Suzuki Swift или Toyota Yaris. Разброс цен по сравнению с «официальными» машинами — от нескольких сотен до тысячи долларов. Неофициальные дилеры демонстрируют свои машины жаждущим людям, готовым купить авто на огромных торговых площадках, зачастую под открытым небом. Активно осваивают такие финансовые инструменты, как продажи в кредит, лизинг для отдельных клиентов. Страхование, регистрация и оформление в ГАИ — этим занимаются практически все автосалоны. За отдельную плату могут предложить «блатные» номера, стоимость услуги — от 300 до 800 долларов. Вопрос с сервисом каждый решает по-своему. Теоретически «серые» автомобили можно поставить на обслуживание к официальному дилеру. В автосалоне «Салют-Авто» менеджер вежливо объяснил, что, если надо, будете обслуживаться у официального дилера Toyota или Mercedes-Benz. Естественно, речь шла не о гарантийном сервисе, поскольку официальный импортер не поддерживает гарантию на нелегально ввозимые авто. Однако такие автомобили можно обслуживать на официальных СТО — разумеется, по общепринятым тарифам. Но чаще всего неофициальльшие деньги за так называемые «серые» автомобили. В Украине работают сотни крупных и мелких поставщиков «неофициальных» автомобилей разного ценового сегмента — от недорогих хэтчбеков до внедорожников стоимостью свыше 100 тысяч долларов. Правда, в поле зрения большинства «серых» операторов находятся автомобили премиум-сегмента. Торговля «неофициальными» авто стоимостью до 30 тысяч долларов — это, как правило, исключение из правил. Ведь для продавца нет разницы, какую машину везти, если есть заказчик готовый купить авто за предложенную цену. Но если учесть затраты на доставку, оплату аренды торговых площадей и прочие расходы, то получается, что работать с дорогими машинами намного выгоднее. Опять же сложившийся на рынке недорогих машин ажиотаж среди тех, кто хочет купить авто, позволяет «серым» дилерам зарабатывать и на продаже «народных» автомобилей. Например, на торговых площадках можно легко найти хэтчбеки Honda Jazz, Suzuki Swift или Toyota Yaris. Разброс цен по сравнению с «официальными» машинами — от нескольких сотен до тысячи долларов. Неофициальные дилеры демонстрируют свои машины жаждущим людям, готовым купить авто на огромных торговых площадках, зачастую под открытым небом. Активно осваивают такие финансовые инструменты, как продажи в кредит, лизинг для отдельных клиентов. Страхование, регистрация и оформление в ГАИ — этим занимаются практически все автосалоны. За отдельную плату могут предложить «блатные» номера, стоимость услуги — от 300 до 800 долларов. Вопрос с сервисом каждый решает по-своему. Теоретически «серые» автомобили можно поставить на обслуживание к официальному дилеру. В автосалоне «Салют-Авто» менеджер вежливо объяснил, что, если надо, будете обслуживаться у официального дилера Toyota или Mercedes-Benz. Естественно, речь шла не о гарантийном сервисе, поскольку официальный импортер не поддерживает гарантию на нелегально ввозимые авто. Однако такие автомобили можно обслуживать на официальных СТО — разумеется, по общепринятым тарифам. Но чаще всего неофициалчик готовый купить авто за предложенную цену. Но если учесть затраты на доставку, оплату аренды торговых площадей и прочие расходы, то получается, что работать с дорогими машинами намного выгоднее. Опять же сложившийся на рынке недорогих машин ажиотаж среди тех, кто хочет купить авто, позволяет «серым» дилерам зарабатывать и на продаже «народных» автомобилей. Например, на торговых площадках можно легко найти хэтчбеки Honda Jazz, Suzuki Swift или Toyota Yaris. Разброс цен по сравнению с «официальными» машинами — от нескольких сотен до тысячи долларов. Неофициальные дилеры демонстрируют свои машины жаждущим людям, готовым купить авто на огромных торговых площадках, зачастую под открытым небом. Активно осваивают такие финансовые инструменты, как продажи в кредит, лизинг для отдельных клиентов. Страхование, регистрация и оформление в ГАИ — этим занимаются практически все автосалоны. За отдельную плату могут предложить «блатные» номера, стоимость услуги — от 300 до 800 долларов. Вопрос с сервисом каждый решает по-своему. Теоретически «серые» автомобили можно поставить на обслуживание к официальному дилеру. В автосалоне «Салют-Авто» менеджер вежливо объяснил, что, если надо, будете обслуживаться у официального дилера Toyota или Mercedes-Benz. Естественно, речь шла не о гарантийном сервисе, поскольку официальный импортер не поддерживает гарантию на нелегально ввозимые авто. Однако такие автомобили можно обслуживать на официальных СТО — разумеется, по общепринятым тарифам. Но чаще всего неофициал» машинами — от нескольких сотен до тысячи долларов. Неофициальные дилеры демонстрируют свои машины жаждущим людям, готовым купить авто на огромных торговых площадках, зачастую под открытым небом. Активно осваивают такие финансовые инструменты, как продажи в кредит, лизинг для отдельных клиентов. Страхование, регистрация и оформление в ГАИ — этим занимаются практически все автосалоны. За отдельную плату могут предложить «блатные» номера, стоимость услуги — от 300 до 800 долларов. Вопрос с сервисом каждый решает по-своему. Теоретически «серые» автомобили можно поставить на обслуживание к официальному дилеру. В автосалоне «Салют-Авто» менеджер вежливо объяснил, что, если надо, будете обслуживаться у официального дилера Toyota или Mercedes-Benz. Естественно, речь шла не о гарантийном сервисе, поскольку официальный импортер не поддерживает гарантию на нелегально ввозимые авто. Однако такие автомобили можно обслуживать на официальных СТО — разумеется, по общепринятым тарифам. Но чаще всего неофициалм каждый решает по-своему. Теоретически «серые» автомобили можно поставить на обслуживание к официальному дилеру. В автосалоне «Салют-Авто» менеджер вежливо объяснил, что, если надо, будете обслуживаться у официального дилера Toyota или Mercedes-Benz. Естественно, речь шла не о гарантийном сервисе, поскольку официальный импортер не поддерживает гарантию на нелегально ввозимые авто. Однако такие автомобили можно обслуживать на официальных СТО — разумеется, по общепринятым тарифам. Но чаще всего неофициальные продавцы ремонтируют проданные машины на собственных СТО. «Белая» зависть Неофициальные продавцы процветают. Во-первых, они завозят в Украину те машины, которые официально не поставляются в Европу, но вполне востребованы рынком. Это практически весь модельный ряд Lexus и Infiniti, модели Toyota Solara, Avalon, FJ Cruiser и т. д. Во-вторых, «серые» дилеры, вопреки политике автозаводов, моментально привозят к нам те новые модели, которые уже начали продаваться в Европе или США. К примеру, не успели в апреле сего года на Нью-Йоркском автосалоне показать модель нового внедорожника Lexus LX570, так уже сегодня ряд украинских «серых» фирм собирают заявки на поставки указанной модели. Но главная причина нынешнего роста неофициальных продаж — ажиотажный спрос на рынке. В условиях тотального дефицита «серые» предлагают самые популярные машины без очередей или с минимальными сроками ожидания. Как сложится ситуация дальше — пока сказать сложно. Рынок продолжает активно развиваться, поэтому работа находится и «белым», и «серым» продавцам. Но, несмотря на столь бурные темпы роста, Украина по-прежнему остается для большинства автопроизводителей далеко не на первых ролях, новые модели представляются с опозданием. Только в 2007 году у нас появились официальные представители Lexus и Infiniti, продажи которых вот-вот начнутся. Непонятна ситуация и с законодательством. От этих и других факторов зависит, каким будет отечественный авторынок в будущем. А пока что потребитель вынужден либо стоять в очереди в ожидании долгожданной машины, либо привыкать к милям на спидометре и довольствоваться не совсем качественным обслуживанием.